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美国联合航空一直以来都是跨太平洋航线的主宰者，这一点不仅体现在他们有大量的美中、美日航线，还有夏威夷、关岛作为枢纽机场。曾经偶然看到美联航有两条从夏威夷檀香山到关岛的航线，一条是直飞，另一条则比较有趣，就是传说中的太平洋跳岛航线UA154/155。这个跳岛航线从檀香山开始，经停马绍尔群岛的马朱罗环礁（Majuro）、瓜加林环礁（Kwajalein），以及密克罗尼西亚联邦的科斯雷岛（Kosrae）、波纳佩岛（Pohnpei）、楚克群岛（Chuuk），最终抵达美国太平洋领土关岛（Guam）。这条航线由波音737执飞，可谓是为数不多的波音737执飞的长距离航线。其实这个航线并不是联航首创的，过去是大陆航空的航线。2012年大陆航空被联航收购了，于是这条航线就变成了今天的UA154/155。这条航线历史悠久，在大陆航空之前，这条航线从1968年开始由密克罗尼西亚航空运营，后来被大陆航空完全收购。
在亲身经历之前，我关注这个航线以及很久了。这条航线是目前惟一的跨太平洋长程跳岛航线，乘坐一次这样的飞机将会是一个独一无二的体验。历史上中国和美国的第一条商业航线「中国飞剪号」就是在1937年4月21日从檀香山起飞，经停中途岛、威克岛、关岛、马尼拉、澳门，最终抵达香港，今年恰好是它的第八十周年。可惜的是UA154走的不是中途岛、威克岛，因为这两个岛已经没有任何商业航班了。这个航班一个独特之处在于飞机上配备了两套飞行员，以及飞行工程师。这是因为一方面飞机飞行时间太长，可能超过飞行员允许的上限，另一方面这些小岛基础设施匮乏，一旦飞机出现问题无法就地维修。
作为马绍尔群岛和密克罗尼西亚联邦两国人民与世界惟一的联系，这个航班班次还挺多的，一周有三班，于是机票并不难买。然而不难买并不意味着便宜，这个飞机价格常年很贵。购买这个航线的机票还是需要一些技巧的，那就是要用美联航的里程来换。看看差价就知道了，我随便查了一个日期，UA154从夏威夷到关岛的经济舱直接买的票价是$1345，然而只需要25000里程兑换，外加5.6美元的税费，没有燃油附加税。
檀香山启程
我的路线是从纽约出发，在加州圣地亚哥稍作停留，顺便造访蒂华纳（美墨边境双城记：蒂华纳、华雷斯城），然后飞往夏威夷。从美国大陆飞到达夏威夷的檀香山以后，休息一天，准备第二天早上出发。
在夏威夷的一天，顺便去了一趟平等院。这个平等院是日本宇治的千年古刹平等院的按比例复制品，建于1053年。平等院附近的神庙山谷（Valley of the Temples）风景十分漂亮，有种瑞士山间的感觉。张学良将军就葬在平等院旁边的山上。
UA154从檀香山出发的时间是早上7:25，由于时差的关系，我5点就轻易醒来了，6点钟就到了机场。早上的檀香山机场比较冷清，于是值机和安检都很快。由于要查护照，这个航班是不能网上值机自己打印登机牌的，必须要到机场由工作人员检查证件。由于经停了其他国家，这条航线被认为是国际航线，因此需要护照以及有效的美国签证（或美国护照、绿卡、ESTA），如果目的地是关岛的话。
檀香山机场里面到处都是日文，许多店铺还打出「日本语OK」的广告，可见日本游客对夏威夷的热爱。
檀香山机场的一个独特之处在于其建筑结构，候机楼整体采用了开放式的布局，没有大面积的玻璃幕墙。这跟檀香山机场不怎么下雨有很大关系，夏威夷受到加利福尼亚寒流的影响，尽管位于热带，气候却不算炎热。机场被山挡住了盛行东风，年均降水量只有434.3毫米，与干燥的洛杉矶差不多。
更加有趣的是，许多登机口旁边就是马路，车可以直接开上来。当然，只有机场的摆渡车和特别许可的车才可以开到登机口之前。这个细节透露出了航空的历史，在过去，机场根本不像现在这样戒备森严，经过层层安检才能到达登机口。在许多老电影中都可以看到乘客在登机口和亲朋好友依依惜别的场景，就像现在许多国家的火车站站台一样。看着登机口门前的马路，我想或许以前人们真的可以直接开车到这里。如今在恐怖主义的威胁下机场个个戒备森严，真是令人唏嘘。
马绍尔群岛
7点钟准时开始登机，我看到大部分乘客都是太平洋岛国人种，而且竟然整个飞机都坐满了。本来我还想会不会飞机空位比较多，或者有许多像我一样的猎奇者。飞机起飞后不久，乘务员开始供应早餐，这让我有点意外，因为美联航在美国国内以及加勒比海航线上都是不供应餐食的。本来还怕没吃的，特地囤积了一些美式日本饭团。
第一段飞行是从檀香山到马绍尔群岛的马朱罗环礁，这一段飞行时间大约是5小时，也是整个航线中最长的一段。天气十分晴朗，可以看到下面一望无际的太平洋。这一天的太平洋真的很太平，一点波浪都看不到。看一会就感觉有些无聊了，因为五个小时的飞行中太平洋上的风景几乎没有任何变化。如果是坐船横渡太平洋，该是多么无聊的漫长时光啊。
马绍尔群岛的名字来源于英国探险家John Marshall。这个国家是二战后日本移交给美国的领土，美国在这里进行过多次核试验，最出名的莫过于「比基尼环礁」了，比基尼泳衣就得名于此地。原因很有趣，是因为当时比基尼泳衣给社会带来的震撼堪比比基尼环礁核试验。
飞机起飞大约三个小时以后，跨过了180度经线，也是国际日期变更线。马绍尔群岛在国际日期变更线的西侧，于是日期突然往前跳了一天。国际日期变更线并不总是在180度，而是尽量保证了一个国家在同一个日期内。萨摩亚和美属萨摩亚虽然都在180度经线以东，却被国际日期变更线隔开。
马朱罗环礁
大概当地时间上午10点，飞机到达了马朱罗环礁。马绍尔群岛跟夏威夷有2个小时的时差，或者更精确地说是22个小时的时差（UTC+12）。马朱罗环礁的机场非常特别，因为它就建在狭窄的环礁之上，机场两边都是海水。早在来这里之前看Google地图的时候，我就被这个机场的位置深深地吸引了。
到达马朱罗环礁以后，飞机上差不多有一多半的人都下飞机了。机组人员说继续前往其他目的地的乘客不需要下飞机，但是如果要下飞机，必须把所有行李和个人物品带上。既然来了，我当然要下飞机看看了，于是我就跟着人流走下了飞机。
一下飞机，一股潮湿的热气扑面而来，再加上刺眼的阳光，没过一分钟就让我汗流浃背了。走下台阶以后看到了两个小房子，也就是机场的入境、安检、候机设施所在了。一个小房子写的是Arrival，另一个是Departure，有一小半的人都走到了Departure，可见跟我一样只是想下来看看。
走进了「出发大厅」，看到座无虚席的椅子和一个小卖部，后面还有一个厕所，这就是出发大厅的一切了。很遗憾的是，我的Project Fi在这里没有信号，这也是第一回我到了一个连Project Fi都没有信号的国家。不过，出发大厅里面有Wi-Fi，连上以后是一个付费界面，50MB的流量要$5，可以用信用卡支付。虽然有点贵，但我还是买了试试，果然能用，不过还没用2分钟就没有流量了。我看了看系统的Wi-Fi流量统计，发现才用了8MB而已，不知道它是怎么计费的，真是太坑人了。
在出发大厅又逗留了几分钟，登机开始了。这回飞机上又坐满了人，看来这条航线还挺热门，尽管票卖这么贵。想想看这些岛民真是不容易，整个机场被美联航这一条航线垄断，去哪都只能任人宰割。
瓜加林环礁
又飞了不到一个小时，飞机降落在了瓜加林环礁的美国空军基地。由于是美军基地，这里下飞机、拍照都受到限制。本来我跟着人群走到了飞机出口，机组问我瓜加林环礁是不是目的地，我说不是，于是被禁止下飞机，拍的照片也被要求删除了。
这回飞机又下了大概一半的人，而且基本上没有人上，飞机一下子空了好多。在等待重新起飞的时候，果然有安检人员上飞机检查行李。安检人员对着飞机上的每一件行李问这是什么人的，如果没有人认领，行李将会被移除并销毁。飞机上的厕所也关闭了，有工程车用管道连接到了厕所清理废弃物和补充水，基本清理完成以后，飞机就又准备起飞了。
密克罗尼西亚
密克罗尼西亚联邦是一个1986年从美国独立的国家，由距离并不近的四个岛屿组成，分别是科斯雷岛、波纳佩岛、楚克群岛、雅浦岛（Yap）。我到达的第一个到是科斯雷岛。
科斯雷岛
从瓜加林环礁起飞一个小时以后，飞机到达了科斯雷岛。这里和马绍尔群岛又有一个小时时差（UTC+11），所以降落时间比起飞时间还早几分钟。由于科斯雷岛基本上没有平地，机场建在海边填充的陆地上，背后就是一座山。相比其他岛屿，从飞机上看科斯雷岛机场的风景更漂亮。
和马朱罗环礁气候相似，科斯雷岛也炎热而潮湿，太阳更是刺眼得不得了。走下飞机以后跟随人群走到了出发大厅，和马朱罗环礁机场的差不多一样简陋，而且一样不提供免费的Wi-Fi。密克罗尼西亚跟马绍尔群岛一样也是一个Project Fi没有信号的地方。
波纳佩岛
又过了一个小时，飞机抵达密克罗尼西亚联邦首都所在地——波纳佩岛。波纳佩岛几乎是一个圆形，机场在岛的最北端的外岛上，和主岛有堤道连接。这个机场跟其他小岛上的机场相比明显要好不少，毕竟是密克罗尼西亚联邦首都所在地。
由于行程出现一些问题，我在波纳佩岛停留了两天。波纳佩岛是一个意外之地，在网上很难找到这里的旅游信息，但是经过两天探秘，这个小岛让我惊喜不断。关于我在波纳佩岛的行程，请看我的另一篇日志「波纳佩岛意外之旅」。
两天以后，我登上了从波纳佩岛到楚克群岛的飞机。这个航班晚点了一个半小时，原因是前一天的从关岛返回夏威夷的航班出现故障。飞机从关岛起飞以后，空乘人员发现安全门状态异常，于是从楚克群岛又折返回到了关岛进行维修。这下子飞机到达檀香山的时候已经是第二天凌晨，晚点了6个小时左右，耽误了下一班去关岛的UA154航班。好在后来航班又追了上来，到波纳佩岛的时候只晚点了一个半小时。
楚克群岛
楚克群岛和关岛一样时区都是UTC+10，和波纳佩有一个小时时差。由于晚点，飞到楚克群岛的时候已经下午四点多了，降落前有很多低云。飞机在进港之前逆时针绕行的时候穿入了许多云雾，透过云看楚克潟湖有种海外仙境的感觉。楚克岛屿众多，但是都在楚克潟湖中，像是一个大圆圈把诸岛围了起来。楚克机场在维诺岛上，维诺是楚克的最大城市。
楚克的英文写法是Chuuk，但是它之前被拼写为Truk，所以中文也被曾翻译为「特鲁克」。在两种不同的正字法中，ch和tr都是用来表示/tʂ/这个卷舌塞擦音的。这个音在英语中不存在，在英语母语者听感上介于ch/tʃ/和tr/tʃɹ/之间。
别看机场小，美联航设施齐全，登机还是要按分组来，而且Global Service、美军优先。
关岛
抵达关岛的时候，已经到夜晚了。关岛是广义密克罗尼西亚群岛经济最发达、基础设施最完善的岛，这一切都得益于美国的补贴。关岛是美国的非自治领土，整个岛屿很大一部分都是美军基地。尽管有些人希望关岛独立，但是考虑到独立之后可能的美国援助的丧失，就作罢了。
关岛属于正式的美国领土，边检是由美国CBP控制的。也就是说如果从夏威夷直飞到关岛，是不用经过边检入境的。但是UA154经过了其他国家，所以算国际航线，到达关岛需要经过美国边检。不出所料的是，入境的时候我被关了传说中的「小黑屋」，也就是边检官认为我入境目的有问题，需要进一步审查。
原因是因为我持有的是美国的工作签证（H、L之类），而关岛并不是我的工作地，所以说入境目的与签证不符。持学生签证入境关岛也会遇到一样的问题。幸好我早有准备，拿出第二天早上离开关岛的机票说我是来转机的，因为密克罗尼西亚到亚洲其他地方必须通过关岛。边检官研究了一下，就盖章放我进去了，临走前告诉我必须按照预订行程转机，不可以直飞回夏威夷，否则身份会有问题。
之前我在网上看到有人持有工作、学生签证从上海出发往返关岛，被拒绝入境的经历。有人尝试从上海/东京/首尔等大城市出发，从关岛转机去夏威夷，也差点被拒绝入境，原因是这条转机路线「不合理」。东亚的大城市到夏威夷要么有直飞航班，要么从其他大城市转机比较便宜，从关岛转机的机票从来都很贵。因此除非是去密克罗尼西亚，否则很难让边检官信服你来关岛的惟一目的是转机。
抵达关岛以后，我的太平洋跳岛行程就此结束了。事实上美联航还有另一个跳岛航班，是从关岛出发，经停雅浦岛，到达帕劳共和国的科罗尔，航班号是UA185。经过此次飞行，我对所谓的美联航「垄断跨太平洋航线」又有了新的认知。
临走之前我又去关岛的游客区杜梦看了一下，发现这简直就是日本的飞地。街上的游客几乎全是日本人，商店餐厅也纷纷打出日语招牌，甚至日语是惟一语言，连公交车时刻安排说明都只有日语。据说，日本人喜欢来关岛的原因只是想看看传说中的美国到底是什么样。
上次修改时间 2017-05-14